Kategoriarkiv: El-sykkel

Elsykkelen innkjørt

Nå har jeg 150 kilometer syklet på elsykkelen. Jeg føler vel at den er sånn jeg vil ha den nå. Det nye setet har gjort at jeg faktisk kan sykle en tur uten å bli invalid kommende dag, og kroppen har vendt seg til syklingen. For jeg merker allerede etter en snau måned at formen har blitt bedre. Eller det kan være at jeg har kommet forbi plagene som kom etter de første turene. Jeg var så støl i leggene den første tiden, så det var vondt å gå. Men nå har det gått over og alt er fryd og gammen. At jeg har hatt godt av denne syklingen er hevet over all tvil. 

Nå som jeg har fått bittelitt erfaring med elsykkel, forstår jeg bedre det som blir skrevet om elsykler. Og jeg har lært en god del om hva som kunne vært bedre. Så sånn sett har mitt forsøk vært bra. Det anbefales å starte med billigste løsning slik at man faktisk vet hva man trenger før man legger de store pengene i sykkel og utstyr. For mitt vedkommende kommer jeg nok mest sannsynlig å bruke Biltema-sykkelen til daglig-transport helt til den faller fra hverandre. Men i tillegg har jeg lyst til å bygge en skikkelig sykkel som tilfredsstiller alle behov for mer avansert sykling. Jeg ser for meg en sykkel med noe sterkere motor og kjøreegenskaper som egner seg off-road. Jeg har en gammel Kona med 21 gir og fjæring foran, og den kunne jeg tenke meg å bruke som utgangspunkt. Kanskje med en 500 eller 750 watts krankmotor og litt skikkelig batteri. Men foreløpige undersøkelser viser at dette er et kostbart prosjekt, så foreløpig blir det lagt litt på is. Men det er jo lov å drømme. 

Min sykling startet 3.februar. Og jeg har nå tilbakelagt ca 150 kilometer. Det har til tider vært kaldt og guffent, men stort sett har det ikke vært noen problemer med å sykle vinterstid. Det har ikke vært skikkelig vinter i år, så mulig jeg hadde sagt noe annet hvis det hadde vært en normal vinter med normal snømengde. Piggdekkene som sitter på sykkelen er billige piggdekk fra Biltema, og jeg er imponert over hvor godt grep de har på is og slaps. Og når man har navmotor i forhjulet er man avhengig av skikkelig grep. Jeg har ved flere anledninger merket at sykling på is i oppoverbakke kan gi noen spennende opplevelser når motoren klarer å spinne forhjulet. Den erfaringen forteller meg at krankmotor kanskje kunne gi en bedre følelse på vinterføre. Fordelen med trekk på forhjulet er at man faktisk har 2-hjulstrekk på sykkelen, og det kan ha sine gode sider når føret er vanskelig. I høy snø eller på slaps virker det som om forhjulet styrer bedre når motoren trekker. Og det setter jeg som et stort pluss. Men neste elsykkel blir med krankmotor. Den største fordelen med krankmotor er at den utnytter sykkelens gir. Jeg vil tro det gjør at motoren yter bedre i motbakkene. Ikke at jeg har savnet noe på min sykkel, men i de seigeste oppoverbakkene kunne jeg nok ønske meg litt mer kraft for å holde farten. Dette vil jeg anta blir mer merkbart når sommeren kommer og man er tryggere på underlaget. 

Så jeg samler erfaringer etter hvert nå. Jeg skal følge opp med jevnlige rapporter her i bloggen. Biltema-sykkelen skal brukes uten å bli skjemt bort med for mye stell, så det vil antagelig fort vise seg om den holder mål eller ikke, og hva som eventuelt ikke er bra nok. Foreløpig har alt fungert over all forventning, og særlig rekkevidden på batteriet har vært positivt. 21 kilometer på tur med rimelig seige bakker, i -2 grader, viste at det fortsatt var to av fire lys igjen på batteriet. Det skal bli spennende å se hvordan temperatur og sommerdekk og lignende vil påvirke rekkevidden. Min innledende plan var å skaffe et batteri til slik at jeg kunne ta med et fulladet batteri på de lengste turene eller når jeg skulle ha med henger. Vi får se om jeg kjøper et batteri til, eller om jeg putter de pengene inn i et nytt prosjekt istedet. Krankmotor på Konaen er fristende, eller rett og slett begynne å spare til en elektrisk off-road sykkel av anerkjent merke. Jeg ser for meg at det kunne vært moro å sykle innover i marka på fine sommerdager. Bra trening og sikkert moro. 

På tur til Mariholtet Sportsstue i Østmarka:

Appelsinpause på vei mot Kurland på en av de fine gang/sykkelveiene i Lørenskog


Målet er å skrive litt her i bloggen hver dag om litt av hvert. Snart begynner mc-sesongen, og det er planer både for KLX’en og scooteren. I tillegg skal det sykles mye på elsykkelen. 😀

Kort test av nytt sete

Så blei det en kort kveldstur på drøyt 6 kilometer for å teste det nye setet. Setet heter Kayoba og er et «gammeldags» sete med to kraftige fjærer under. I tillegg har det gelinnlegg. Jeg kjøpte mitt eksemplar hos Jula og prisen var 149,- kroner. Bestillingsnummer hos Jula er 639-228. 

Mitt førsteinntrykk av setet var at det virket overraskende bra laget. Ingen løse tråder i sømmene og alt virket veldig fint satt sammen. Bare bruk over tid kan fortelle om kvaliteten er bra, men et godt førsteinntrykk er alltid greit. Selve monteringen tok 1 minutt omtrent, og det eneste verktøyet som trengtes var en 13 mm fastnøkkel. Seteklemmen passet rett ned på setestangen, så her er det sikkert en standard. Vinkelen på setet er justerbar, i tillegg til at setet kan justeres noe i lengderetningen. Når alle justeringer var ordnet, var det rett og slett bare å stramme til en mutter, og reise ut på tur. Fjærene under setet kommer dessverre i konflikt med tilhengerfestet, men det skal jeg modifisere ved en senere anledning. Hvis jeg trenger å ha med tilhengeren kan jeg foreløpig bare skifte til originalsetet. 

Jeg fikk testet setet litt i kveld. Tok en drøyt 6 kilometer lang runde på vekslende underlag. Alt fra ruglete snøunderlag til iset asfalt. Og dette setet var en klar forbedring fra originalsetet. Fjæringen og gelinnlegget fungerte veldig bra og ga en mye bedre komfort. Ingen harde slag opp i ryggen. Nå skal det legges til at jeg ikke har syklet på mange år, så etter hvert som jeg får treningen og blir vant til sykling igjen, så vil jeg nok tåle mer «juling» fra ujevnt underlag. 

Det skal bli spennende å se hvor lenge dette setet holder. Jeg har inntrykk av at det meste som skrives om el-sykkel og el-sykkel utstyr blir skrevet av entusiaster som ikke ser på priser når noe skal vurderes. Sykler til skyhøye priser og dertil hørende utstyr er selvfølgelig bra, men for oss normale syklister som bare skal fra a – b, kan det være like greit å gå for noe som er billig. Jeg kaller det «Lada-faktor». Jeg kommer til å holde meg til sykler og utstyr med skyhøy Lada-faktor, for jeg tror det kan gjøre jobben like så greit som premium-produktene. Tiden vil jo vise om jeg har rett. 

Avsluttningsvis kan nevnes at jeg nå har syklet litt i overkant av 63 kilometer med sykkelen, og fortsatt virker ting slik de skal ?

El-sykkel fra Biltema

Som sagt i gårsdagens blogg har jeg altså skaffet meg el-sykkel. Det er en enkel og billig herresykkel med elektrisk hjelpemotor på de lovlige 250 watt. Med billig mener jeg billig i forhold til andre el-sykler. Jeg har lenge gått og vurdert el-sykkel for å få redusert bilbruken. Mest av alt hadde jeg lyst på en skikkelig transportsykkel med tre hjul og kasse, men prisene er hinsides enhver fornuft etter min mening. 30-40-50000 kroner eller mer. Så jeg styrte rimelig fort over på en vanlig sykkel med tilhenger som kunne hektes på ved behov. Fordelen med den løsningen er at man i 95% av tilfellene har en vanlig smidig sykkel som er lett å ta seg fram med, og i de tilfellene man trenger bagasjeplass så henger man på vogna. Med en transportsykkel har man transportsykkel uansett om man trenger det eller ikke. Fordelen med en transportsykkel er selvfølgelig at man får en svært solid bygget sykkel som mest sannsynlig vil gjøre jobben i mange år. I hvert fall bør man kunne forvente det i forhold til prisen man må betale. 

Men jeg valgte altså å satse på en helt vanlig sykkel med el-motor. Og siden dette var å regne som et test-prosjekt, valgte jeg den billigste løsningen jeg kunne finne. Biltema på Skjetten hadde sykkel på lager, så da blei de min leverandør. Sykkel, piggdekk og doble sidevesker ble innkjøpt, til den nette sum av 7.996,- kroner. Det vil ta lang tid før jeg har spart inn igjen dette beløpet, for jeg har hverken bomringer eller parkeringsavgifter der jeg ferdes til daglig. Men for de som jobber innenfor en bomring eller er rammet av andre økonomiske straffetiltak på bilbruk, vil en el-sykkel betale seg selv ganske fort. Dessuten får man jo trim, man slipper å stå i kø og man har svært sjelden parkeringsproblemer. For å dekke opp de transportoppdragene som krever mer plass, dro jeg på Jula og handlet en sykkelvogn/varehenger. Jeg valgte hengeren fra Jula fordi den kunne ta mer last og har, etter min mening, en bedre festeanordning enn Biltemas sykkelhenger. Prisen er lik på både Biltemas og Julas sykkeltilhenger, nemlig 999,- kroner. 

Her er noen (dårlige) bilder av sykkelen:



Sykkelen har motoren plassert i forhjulet. Den hjelper godt til, men man må trå selv hele tiden for at motoren skal gå. Slutter man å trå, slutter motoren å dra. Sånn er regelverket. Motoren er på de lovlige 250 watt. I norsk kupert terreng kunne man kanskje hatt litt mer trøkk, men jeg er foreløpig fornøyd med hjelpen den lille motoren gir. Batteriet sitter i ramma, og man kan velge om man vil ta det ut for lading eller om man skal lade det mens det sitter på sykkelen. Videre har sykkelen 3 gir i navet bak, så man slipper en million drev og kompliserte girskiftanordninger. Jeg vil tro at dette systemet også vil trenge mindre vedlikehold og justering. Bakbremsen er i tillegg god, gammeldags pedalbrems. Man trår rett og slett bakover på pedalene for å bremse. Sånn var det på alle syklene som jeg hadde i oppveksten for 100 år siden, så det er jeg svært komfortabel med. Foran er det felgbrems. Sykkelen blir levert med det man trenger, bagasjebrett, batteridrevet lys foran og bak, reflekser, og ikke minst skikkelige skjermer over hjulene. Lysene på sykkelen bruker egne små batterier, så man mister ikke lyset om man skulle bruke opp strømmen i fremdriftsbatteriet. 

Foreløpig har jeg tilbakelagt sånn cirka 50 kilometer på vekslende vinterføre med sykkelen. Både med og uten tilhenger. Jeg har blitt veldig glad i at motoren trekker på forhjulet. Det har vist seg å være kjekt på løst og glatt underlag. Man får i praksis 2-hjulstrekk, og motoren sørger for at forhjulet følger det sporet man har valgt. I hvert fall var det ikke noe problem å sykle i 10 cm kram nysnø med tilhenger opp en bratt bakke. Jeg tror at hvis man hadde hatt motorkraften på bakhjulet i det tilfellet, ville forhjulet sporet fælt og man ville hatt problemer med å holde kursen. Tok et par bilder av «vogntoget» i snøværet:

Det eneste skåret i gleden med denne sykkelen var at setet var veldig ukomfortabelt. Null fjæring, så alle dumper og ujevnheter forplanter seg rett opp i ryggraden. Det passer meg svært dårlig, for jeg sliter med et problem i korsryggen. Det er uforståelig for meg at sykkelprodusentene leverer dårligere seter i dag enn det var på de gamle syklene. Gode breie seter med fjærer under er mye mer komfortabelt. Men igjen blei Jula løsningen. Jeg gikk til innkjøp av et gammeldags sykkelsete til den nette sum av 149,- kroner. Det er litt breiere enn originalsetet, har gel-innlegg og i tillegg to gammeldagse fjærer under. Jeg har ikke fått testet det ennå, men det ser i hvert fall bedre ut:



Dessverre ser det ut til at fjærene kommer i konflikt med tilhengerfetet på setepinnen, men dette regner jeg med at jeg fint skal få korrigert ved å modifisere tilhengerfestet. Jeg kommer tilbake med en beskrivelse av dette i et senere blogginnlegg. Foreløpig har jeg ikke behov for å bruke tilhengeren, og hvis behovet skulle komme kan jeg bare skifte tilbake til originalsetet. Det krever en 13 mm fastnøkkel, og tar sånn cirka 2 minutter. 

Så nå blir det spennende framover. Jeg skal komme med rapporter om bruk og erfaringer etter hvert som jeg får brukt sykkelen mer. Foreløpig virker alt overraskende greit. Batteriet går ned med 1 av 4 streker på turer på 10-12 kilometer der jeg holder en gjennomsnittsfart på 15 km/t. Da har temperaturen vært -5 grader. Så det ser ut som jeg kan forvente 40-60 kilometer rekkevidde i sommertemperatur til mitt bruk. Helt i samsvar med det Biltema anslår i produktbeskrivelsen. Et batteri til sykkelen koster cirka 3.600,- kroner, så det kan godt hende jeg investerer i et ekstra batteri for å doble rekkevidden. Det vil gi meg muligheten til å utforske Østmarka med hengeren full av campingutstyr til sommeren. 

Det var noen betraktninger rundt siste tilskuddet på transportfronten her hos meg. Etter hvert vil det komme mer om dette og andre ting… hvis noen skulle forville seg inn på denne bloggen, blir jeg veldig glad for kommentarer og innspill…